Barãonoar

BANZÉ

2006-11-07T09:37:00.000-03:00

Eu vou comer, eu vou comer, eu vou comer
Eu vou comer até me empanturrar
Eu vou comer até me empanturrar
Eu vou comer até me empanturrar
Abará, acarajé, angu, bobó e vatapá
Abará, acarajé, angu, bobó e vatapá

Eu vou comer, eu vou comer, eu vou comer
Eu vou comer até me empanturrar
Eu vou comer até me empanturrar
Eu vou comer até me empanturrar
Jiló, maxixe, mocotó e mungunzá
Jiló, maxixe, mocotó e mungunzá

Eu vou comer, eu vou comer, eu vou comer
Fico dengoso se me fazem cafuné
Fico dengoso se me fazem cafuné
Fico dengoso se me fazem cafuné
Fico banzeiro se me fazem cafuné
Fico banzeiro se me fazem cafuné
Fico banzeiro se me fazem cafuné
O meu negócio é cafuné no meu cangote
O meu negócio é cafuné no meu cangote
O meu negócio é cafuné no meu cangote

Eu fico fulo se me fazem um muxoxo
Eu fico fulo se me fazem um muxoxo
Eu fico fulo, macambúzio e dengoso
Eu fico fulo, macambúzio e dengoso

Fico banzeiro quando vejo um camundongo
Saio gritando se é um caxinguelê
Ô marimbondo, ô marimbondo sai pra lá
Fica um calombo que não é fácil de agüentar
Me apavoro e peço ajuda ao orixá

Fico banzeiro quando vejo um camundongo
Saio gritando se é um caxinguelê
Ô marimbondo, ô marimbondo sai pra lá
Fica um calombo que não é fácil de aguentar
Me apavoro e peço ajuda ao orixá

Toco zabumba , xequerê e agogô
Toco zabumba , xequerê e agogô
Toco zabumba , xequerê e agogô
Faço barulho com atabaque e berimbau
Faço barulho com atabaque e berimbau

Faço banzé , faço banzé, faço banzé
Faço banzé, mas não venha me xingar,
não venha me xingar,não venha me xingar

Ô moleque, ô moleque , sai pra lá
Sai pra lá que aqui não é o seu lugar
Ô moleque, ô moleque sai pra lá
Vá tocar esse atabaque em outro gongá
Ô ioiô, ô ioiô ,me deixa cá
Ô ioiô ,eu não vou sair daqui

Eu vou ficar, eu vou ficar, eu vou ficar
Eu vou ficar que o meu negócio é sambar
Eu vou ficar, eu vou ficar, eu vou ficar
Eu vou ficar que o meu negócio é sambar
Eu vou ficar que o meu negócio é sambar

Pode sambar
Pode sambar
Pode sambar

Eu vou sambar até o dia clarear
Eu vou sambar até o dia clarear
Eu vou sambar até o dia clarear.

Criação coletiva dos alunos da turma 801, com a utilização de termos de origem africana. Pesquisa realizada no livro :
MENDONÇA,Renato. Influência Africana no Português do Brasil. Ed. Companhia Editora Nacional, 2ª edição, 1935, S.P.

A INFLUÊNCIA AFRICANA NO PORTUGUÊS DO BRASIL

2006-11-05T13:55:00.000-03:00

ALIMENTAÇÃO: abará, acarajé, angu, bobó, cachaça, canjica, caruru, dendê, fubá, inhame, jiló, maxixe, mocotó, mungunzá, muxiba, quiabo, quibebe, quitute, vatapá, chuchu.
RELIGIÃO: babá, babalaô, babalorixá, candomblé, Exu, Iansã, Iemanjá, macumba, mandinga, Oxum , Olorum, Ogum, orixá, Obatalá, Oxossi, patuá, Xangô.
SENTIMENTOS: banzeiro, dengoso, fulo, macambúzio, cafuné, muxoxo, quizila, quindim.
AÇÕES: cochilar, desbundar, engambelar, xingar, batucar, sambar.
MÚSICA: agogô, maracatu, atabaque, batuque, berimbau, bumbo, caxambu, congada, jongo, lundu, samba, xequerê, zabumba.
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS: banguela, cangote, corcunda, carecaLAZER: coringa, dunga, empate.
REINO ANIMAL: búzio, camundongo, bugio, gambá, caxinguelê, marimbondo, minhoca, papagaio, zebra.
OBJETOS: bengala, carimbo, cachimbo, gongá, miçanga, cacimbaDOENÇAS: banzo, caxumba, calombo.
TERMOS DE USO SOCIAL : caçula, moleque, dengo, iaiá, ioiô, mucama, senzala, sinhá.
OUTROS TERMOS : banzé, cambada, muamba, mulambo, catinga, quitanda.

O objetivo principal deste trabalho foi avaliar a presença real de termos afros na linguagem cotidiana do brasileiro, tendo como fonte de referência o livro do professor Renato Machado “Influência africana no Português do Brasil”. O trabalho foi realizado da seguinte forma:1)Os alunos se reuniram em grupos;2)Foram distribuídas aos grupos cópias do capítulo do livro que trata do assunto;3)Foram selecionados por cada grupo os termos que lhe pareceram mais usuais naLíngua;4)Terminada esta etapa, foi feito um levantamento dos termos comuns a todos os grupos;5)Estes termos, considerados unanimidade, passaram a ser o material de cada grupo na etapa seguinte;6)Foi entregue a cada aluno um dicionário, onde ele verificaria não só o significado das palavras, mas também faria possíveis correções de grafia, visto tratar-se de um livro anterior à última reforma ortográfica;7)Em seguida, por sugestão dos próprios alunos, os termos foram agrupados por campos semânticos;8)Em seu estudo, os alunos concluíram que as áreas mais fortemente influenciadas pelo vocabulário africano são a da alimentação, religião e música.

Profª Dilma Barrozo

Este texto é uma criação coletiva dos alunos da turma 801, utilizando termos da pesquisa anteriormente realizada. Foi escrito para participar do “Festival de Arte da Barão”, realizado em agosto, em atividade realizada nas aulas de Português da profª Dilma Barrozo. Foi um dos campeões, tendo recebido o troféu de melhor poesia na categoria 7ª e 8ª séries.

ÁFRICA POR QUÊ?

2006-11-01T11:15:00.000-03:00

A importância de se trabalhar o tema África na Escola, no nosso ponto de vista, não se limita a divulgar os conteúdos históricos, políticos e culturais do continente, mas, e sobretudo, significa direcionar um olhar novo para as nossas vicissitudes , para as nossas características essenciais, as mazelas da História, as crenças com que vivemos, o que somos.
Uma nova perspectiva.Não um olhar de turista, procurando no exótico aquilo que não traça o perfil do outro e não se vê. Ao contrário. Nossa visão é a que procura reconhecer no continente a nós mesmos; nosso jeito de ser, nossa espera, força de superação, os conflitos, o sorriso fácil, os ritmos, mitos e tudo o mais que constrói o imaginário coletivo, dores e esperanças.
Na verdade, pouco sabemos sobre nossa História, apesar do continente africano ser formado por mais de cinqüenta países e representar um sétimo da população mundial. Basta perguntarmos: o que há nas escolas em relação à produção literária dos cinco países africanos cuja língua oficial é o Português?
Nossa proposta é principiar. Devemos a nós mesmos a obrigação de procurar entender as contradições com que vivemos. O desafio é gigantesco: é africano.

Profª Regia Moreira

UM SÓ CORAÇÃO

2006-11-01T11:08:00.000-03:00

Meu amigo africano

Não te conheço

Gostaria de te conhecer

Com os pés no continente americano do sul,

Tento uma viagem de volta, atlântica.

Sabe lá que terras, mente e coração nos farão atracar?

Sabe lá?

Não tenho caravelas nem moedas, só bugigangas

Mas tenho o coração apertado, como o teu

Apto para ouvir tuas preces

E aprender de cor mais de ti

E de mim.

Profª Régia Moreira

ÁFRICA DE TODOS NÓS

2006-11-01T10:39:00.000-03:00

O ano de 2005 foi muito especial. Fizemos belos passeios conhecendo e estudando aspectos do Rio de Janeiro. Fomos ao passado em busca de fotos, imagens, postais que foram comparados com a nossa cidade de hoje. Em 2006, embora aparentemente estejamos "viajando" para muito mais longe, na realidade cada um de nós está se voltando para dentro de si mesmo, para suas verdadeiras origens, ao pesquisar e aprofundar seus conhecimentos sobre a África, no projeto em que estamos trabalhando ao longo de todo este ano "ÁFRICA DE TODOS NÓS"

A UM HOTEL EM DEMOLIÇÃO

2005-12-31T20:15:00.000-03:00

Na poesia, nada mais representativo do que a carioquice explícita do grande poeta mineiro Carlos Drummond de Andrade, apaixonado por esta cidade onde viveu a maior parte de sua vida.Este poema lamenta a demolição de um dentre tantos prédios antigos para dar passagem a novos empreendimentos.

A UM HOTEL EM DEMOLIÇÃO
Vai, Hotel Avenida,
Vai convocar teus hóspedes
No plano de outra vida.

Eras vasto vermelho,
Em cada quarto havias
Um ardiloso espelho.

Nele se refletia
Cada figura em trânsito
E o mais que não se lia

Nem mesmo pela frincha
Da porta: o que um esconde ,
Polpa do eu, e guincha

Sem se fazer ouvir.
..................................................

(pois eras bem longevo, Hotel, e no teu bojo
o que era nojo se sorria, em pó, contigo.)
.....................................................................

(Entre tapumes não te vejo
roto desventrado poluído
imagino-te ileso
emergindo dos sambas dos dobrados da polícia militar, do coro ululante
[de torcedores do campeonato mundial pelo rádio
a todos oferecendo, Hotel Avenida,
uma palma de cor nunca esbatida.)
...................................................................................................................
Que professor professa numa alcova
Irreal, Direito das Coisas, doutrinando
A baratas que atarefadas não o escutam?
Que flauta insiste na sonatina sem piano
Em hora de silêncio regulamentar?
E a mania de moradores antigos
Que recebem à noite a visita do prefeito Passos para discutir novas
[técnicas urbanísticas?
Grupo de trabalho: (Leonardo Ramon, Leonardo Calixto, Rodrigo Felipe, Carlos Alberto)

CEM ANOS: UMA VIAGEM ATRAVÉS DE FATOS

2005-12-31T19:50:00.000-03:00

Há cerca de cem anos, 340 depois de fundado, o Rio de Janeiro começava a se projetar.
Em novembro de 1905, o prefeito Francisco Pereira Passos inaugura a Avenida Central (atual Rio Branco) e dava a partida em outros empreendimentos que transformaram a cidade: as Avenidas Beira Mar e Atlântida, por exemplo.
Ao longo de seus cem anos a Avenida Rio Branco (foi chamada de Av. Central até 1912) já parou muitas vezes para realização de importantes manifestações populares. Da revolta da vacina aos carros de carnaval, da volta dos pracinhas que lutaram na Segunda Guerra à marcha pela família e à passeata dos cem mil, sem falar no impeachment de Collor.
Os arquitetos modernistas queriam derrubar os prédios ecléticos. Eles olhavam para aquelas construções indefinidas e pensavam em algo mais característico. Mais uma vez o passado foi renegado, assim eles planejaram e assim foi feito.
O palácio Monroe foi demolido em 1976

Obs: a Avenida Rio Branco perdeu dois quarteirões por conta da abertura da Avenida Presidente Vargas inaugurada em 7 de setembro de 1944.

Grupo de trabalho: ( Aline de Sosa, Juliana Pereira, Priscila Ribeiro e Rosana Sousa)

REBOUÇAS: A INTERLIGAÇÃO ENTRE AS ZONAS NORTE E SUL DA CIDADE

2005-12-31T19:34:00.000-03:00

UMA PASSAGEM QUE REMOVEU PEDRAS PARA UNIR A CIDADE

Passados alguns anos, a urbanização ataca profundamente a parte do trânsito: ruas , estradas, avenidas etc.
Após 60 anos da inauguração da Avenida Central pessoas importantes começaram a querer realmente realizar a melhoria da circulação rodoviária, já que a Avenida Central e outras vias se tornavam saturadas tendo em vista que a frota de veículos ultrapassava 266 mil unidades. Foi daí que se construiu o Túnel Santa Bárbara (1963) e logo depois (1965) era inaugurado simbolicamente o Túnel Rebouças, que até então era a maior passagem subterrânea do mundo e ligava as Zonas Norte e Sul da cidade. Missão cumprida pelo então Governador Carlos Lacerda.
Como o Rebouças era de fila única, dificultava o caminho de ida e volta. Foi então que no governo Negrão de Lima se criou a segunda faixa (1972) e uma década depois a terceira.
A construção desse Túnel já era discutida desde a década de 20, mas só saiu do papel no governo de Carlos Lacerda. A primeira versão do projeto previa a instalação de um posto de pedágio na Lagoa, o que foi vetado pelo Governo Federal. Este veto deu origem a um imposto estadual, que mais tarde se transformou no atual IPVA.

Grupo de trabalho: (Juliana Melo, Michele, Thaíse e Daiana Donato)

UMA CIDADE ONDE ERA MAR

2005-12-31T19:21:00.000-03:00

Encravada entre as montanhas e o mar, a cidade cresceu sobre aterros. Primeiro sobre lagoas que existiam ao redor do Morro do Castelo, depois com a demolição do próprio morro, seu entulho serviu como aterro para as margens da Lagoa Rodrigo de Freitas, para a construção das pistas do Jockey e para criar o Aeroporto Santos Dumont. Também foram aterros que ligaram os morros do Pão de Açúcar, de Cara de Cão e o da Urca ao continente.Também foram aterros que resultaram na Av. Beira-Mar e na Av. Atlântica.
O estudo mais moderno a mostrar o processo de evolução da cidade é decorrente de trabalho realizado pelo pesquisador Carlos Alberto Nunes Pereira, o “Guta”, intitulado O Porto do Rio, 1608 a 2002.

Logo ao ser empossado, em 1960, o governador da Guanabara Carlos Lacerda criou um grupo de trabalho, que se denominou “Lota”, com o objetivo de transformar o aterro num grande parque inspirado no Central Park de Nova York.
E assim transformar esse aterro, uma área de 1,2 milhões de metros quadrados, foi um sonho que se concretizou em 12 de outubro de 1966, dia das crianças, com uma grande inauguração.
A Sursan, o órgão estadual que cuidava das estradas, queria a construção de quatro pistas de alta velocidade, mas o grupo de trabalho, encarregado do projeto, pensando no bem estar da sociedade, decidiu-se por apenas duas pistas. E assim foi feito, pois naquela época existia um ditado que dizia que “carro não é a prioridade”. E hoje o aterro pode ser considerado um dos mais belos cartões postais do Rio de Janeiro, sendo batizado como “O aterro de Flamengo”.

Grupo de trabalho: ( Diego, Vinício, Leanddro e Bruno)

NASCE COPACABANA, A PRINCESINHA DO MAR

2005-12-31T19:03:00.000-03:00

A Avenida Atlântica foi criada há 100 anos, através de um decreto de Pereira Passos e ninguém podia imaginar que, de um simples areal, ela se transformasse no verdadeiro cartão postal que é hoje.
Esta avenida, que já foi chamada de Rua Seis e de Rua Bento do Amaral, se estende atualmente da ponta do Leme ao Forte de Copacabana e se tornou uma das áreas mais valorizadas do país.
No início, um dos fatores que mais contribuiu para essa valorização foi o reconhecimento dos benefícios dos banhos de mar terapêuticos, introduzidos aqui a exemplo do que já ocorria na Europa.
Em 1919, com o crescimento populacional do bairro e as sucessivas ressacas, houve a necessidade de se fazer a primeira duplicação da via. Foi uma obra do prefeito Paulo de Frontin, que 3 anos depois já precisou ser refeita, pois não resistiu à violência do mar.
A partir daí, a Atlântica cada vez mais ganhava projeção internacional: foram inaugurados o Cassino Atlântico, o Copacabana Palace, surgiram prédios residenciais considerados muito chiques e a praia se tornou um verdadeiro “point”.
Com isso, na década de 60, esse bairro apresentava uma altíssima densidade demográfica (1200 habitantes por hectare) e era o bairro mais populoso do Brasil, com 400000 habitantes.
Assim, a avenida estava pequena para tanto trânsito e faixa de areia insuficiente para tanta gente (incluídos aí os turistas). Era urgente a realização de obras que atualizassem a avenida. E elas foram realizadas após grandes discordâncias entre os responsáveis por seu planejamento e execução e ficaram prontas em pouco mais de 3 meses de intenso trabalho.
As obras, no entanto, deram ao bairro uma nova arquitetura e, praticamente, daquele início restam apenas o Copacabana Palace e uma construção em pedra.Tudo o mais se tornou somente lembrança.

Estes fatos merecem ser lembrados:

*O meio-fio arredondado, que existe até hoje, data de 1921.

*O morro do Inhangá chegava até a areia da praia e era a divisória entre o Leme e Copacabana.

*No começo do séc. XX, as constantes ressacas levaram os moradores a construir quebra-mares por conta própria.

*Os jardins da praia do Lido eram conhecidos como Jardins da Avenida Atlântica.

*Em 1918, um navio argentino encalhou na arrebentação. O comandante teria confundido a entrada da Baía de Guanabara.

*O desenho em curvas do calçadão, que é uma cópia das calçadas da praça do Rocio, em Lisboa, foi construído em 1919 por calceteiros portugueses.

* O engordamento de Copacabana, que tinha areia fina e clara, foi feito com areia trazida da enseada de Botafogo e da ilha de Cotunduba, muito mais grossa e mais escura. Sem dúvida, a aparência da praia acabou ficando bastante diferente.

Grupo de trabalho: (Leonardo Ramon, Leonardo Calixto, Rodrigo, Felipe e Carlos Alberto)

UMA NOVA ARTÉRIA NO CORAÇÃO DA CIDADE.

2005-12-31T18:51:00.000-03:00

Antigamente, no século XX no Rio, as condições de vida eram ruins. Era um lugar difícil de morar: as pessoas sofriam com muitas doenças de todos os tipos e, por isso muitos viajantes e navios evitavam parar no Brasil.
Por isso, o presidente Rodrigo Alves e o prefeito Francisco Pereira Passos se uniram para fazer algo, mudar a situação e melhorar o nosso Rio de Janeiro. Fizeram obras de saneamento e várias outras em todos os lugares por onde se passava. Estavam mudando mesmo o Rio, fazendo obras e mais obras e com essa perspectiva iam mudando a imagem do Rio de Janeiro.
Como no Brasil tudo era motivo para mudar, o Rio de Janeiro decidiu mudar a História, deixando de ser colônia e ocupando seu lugar de destaque como capital da República, que foi proclamada em 1889.
Após a construção de Avenida Rio Branco, a convivência forçada entre riqueza e pobreza ficou exposta. Os desabrigados começaram construir pequenas casas, ou seja, surgiram casebres nas encostas dos morros, assim nasceu a favela.

Grupo de trabalho:(Juliana Melo, Michele, Thaíse e Daiana Donato)

O COMEÇO DE TUDO: O PORTO

2005-12-31T18:35:00.000-03:00

A modernidade do Rio de Janeiro começou pelo porto em 29 de março de 1904, no governo do Presidente Rodrigues Alves (1902 a 1906).
Rodrigues Alves foi o homem que aprovou o projeto de melhorias da capital da jovem República que incluíam obras no Canal do Mangue, a construção de uma avenida central e de outras ruas que facilitariam a circulação das mercadorias.
O porto foi a grande obra de modernização da cidade – diz o subsecretário municipal de urbanismo e um dos autores do livro “O porto do Rio de Janeiro”, Augusto Ivan de Freitas.
A ferrovia chegou ao porto facilitando várias construções, como os armazéns, instalação de guindastes etc. A Avenida Central foi uma decorrência desse processo.
Foi a partir do porto que surgiram a Avenida do Cais (Rodrigues Alves), a atual Avenida Francisco Bicalho – na época uma das mais largas da cidade – e o prolongamento do canal do mangue.
O porto só foi inaugurado em 1910 ainda faltando 700 metros de cais.

Grupo de trabalho: ( Ana Cristina, Marlla, Pamela, Priscila Teixeira e Carla Maria).

O IDEALIZADOR

2005-12-31T18:22:00.000-03:00

Francisco Pereira Passos, que tinha 66 anos quando assumiu a prefeitura só tinha o objetivo de remodelar os traços da cidade, construindo avenidas, alargando ou prolongando ruas e rios, construindo túnel, inaugurando jardins e praças, introduziu o asfalto no Brasil, substituiu a tração animal dos bondes por elétrica, calçou várias ruas com pedras de Portugal.
Francisco Pereira Passos teve essa idéia em Paris observando a reforma que o barão Georges-Eugène Haussmann fez na capital francesa.
Formado em engenharia em 1856 em Paris, ingressou na carreira diplomática e foi nomeado adido da delegação brasileira e concluiu os estudos na capital francesa.
Passos retornou ao Brasil em 1860 e em 1975 foi nomeado por D. Pedro II membro de uma comissão que deveria elaborar um plano de melhoramento para o Rio. Ele foi um dos responsáveis pela construção da estrada de ferro do Corcovado e da linha que liga Raiz da Serra a Petrópolis.
Foi nomeado Prefeito da Cidade do Rio de Janeiro pelo então Presidente Rodrigues Alves. Seu primeiro ato como prefeito foi fechar o Conselho Municipal por seis meses para que pudesse governar com plenos poderes. Concluiu sua primeira obra em apenas seis meses (Rua do Sacramento atual Avenida Passos).
Era um governante disciplinador (autoritário) que através de leis proibiu varias práticas que não eram mais compatíveis com a nova Capital – ordenha de vacas nas ruas (na porta do freguês), recolheu mendigos, as lojas deveriam mostrar as mercadorias em vitrines, proibiu fogueiras, balões e fogos de artifícios etc.
No ato da inauguração do Túnel do Leme mandou multar a empreiteira que fez a obra por ter promovido uma queima de fogos quando da sua chegada para a inauguração.

Grupo de trabalho: ( Júlio, Mário, Daniel e Leandro Frazão)

UMA GRANDE METRÓPOLE TROPICAL

2005-12-31T18:12:00.000-03:00

Pessoas bem vestidas, uma alameda com edifícios afinados com a Belle-époque. Com majestosas fachadas, sacadas, varandas e portas monumentais, com suas cúpulas e torres.
Nessa larga alameda, no melhor estilo francês, iluminada com postes de ferro requintados, chovia a cântaros, no dia 15 de novembro de 1905, e os discursos de inauguração eram interrompidos a todo instante com os gritos de “Vive la France”. Não era Paris e sim o Rio de Janeiro desejando ser como a capital da França no dia em que inaugurou a Avenida Central.
Na inauguração havia trinta prédios acabados, que fizeram o que de melhor podiam fazer, pois havia até concursos para escolher o melhor estilo de arquitetura. Eram edifícios idênticos aos edifícios franceses.
O logradouro recebeu arte até nos postes de iluminação pública. No dia da solenidade inaugural, foi montada uma grande plataforma, um tanto elevada, para a passagem de um desfile de modas.
Passaram pela Avenida, no dia de sua inauguração, todas as personalidades da cidade das mais ilustres às mais excêntricas, desde o escritor Olavo Bilac a vendedores de jóias. Os pais de família diziam a seus filhos, “construímos aqui o mais largo e mais importante logradouro do mundo”. Era uma expressão característica da época.
A Avenida Central já tinha muitas lojas de luxo, mas a primeira loja de artigos de luxo foi a Casa Colombo, que ficava na esquina da Rua do Ouvidor, e lá tinha ainda a Torre Eiffel, a Casa das Fazendas Pretas, entre outras. Porém a Avenida Central ficava cada vez mais importante, que chegou a ser chamada, na época, de “mulata apertada num vestido francês”.

Grupo de trabalho ( Renan Portugal, Lander Braz,Vinícius de Souza, Roberto da Costa e Vitor Borges)

Exposição na Escola

2005-11-04T16:59:00.000-03:00

A imagem penetra no ser a partir de um olhar sensível e crítico, respaldado por um conhecimento prévio que é premissa básica para uma análise com profundidade e inteireza. Foi essa a nossa intenção ao recebermos a exposição da Avenida Central. Não somente construir um conhecimento específico e conteudista, mas também formar atitudes e valores, posturas e olhares...
E para nossa alegria a resposta foi excelente: os alunos compareceram e participaram, ouviram e interpretaram, observaram e compartilharam:

“A vantagem é que pode despertar nas pessoas a vontade de aprender” Daniel -803

“É legal aprender e ver na fotografia como foi construída esta avenida” Fernanda -801

“Gostei de ver as fotos das pessoas usando roupas daquela época” Rafael -502

“Foi engraçado ver aquela Avenida com um trânsito tão pequeno e até uma charrete” Lucas – 604

“Achei maneiro os professores explicando as fotos antigas e mostrando como é esta avenida hoje em dia”.Marcone - 707

Fala dos alunos - 3

2005-11-04T16:49:00.000-03:00

“Sobre o que nós achamos da importância dessa aula-passeio é que sempre é muito bom aprender cada vez mais sobre a cidade em que nós vivemos. E entender qual a diferença de quem vive lá no centro e de quem vive aqui como nós”.Michele, Aline e Priscila -803.

Fala dos nossos alunos - 2

2005-11-04T16:42:00.000-03:00

“Chamou minha atenção as construções muito antigas com prédios luxuosos atuais. Também chamou minha atenção as pessoas. Vários tipos de pessoas, desde mendigos estirados no chão e pedindo esmolas até executivos nos seus carros importados”.Vinício – 803

“Eu aprendi que a Avenida Brasil corta muitos bairros e favelas e eles dão mais valor à Avenida Rio Branco do que à Avenida Brasil”.Pâmela – 803

Fala dos nossos alunos:1

2005-11-04T16:31:00.000-03:00

“Nessa Avenida tem teatro, Museu de Belas Artes, vários bancos e livrarias. Mais importante: a segurança de lá nem se fala, lá se vê guarda em todas as esquinas e aqui (Santa Margarida) quase não se vê”.Rosana – 803.

2005-11-04T16:18:00.000-03:00

A construção de conhecimento se amplia e consolida na concretude das experiências e das observações individuais e grupais.
Com base nessa idéia realizamos um passeio à Avenida Central onde os alunos tiveram a oportunidade de observar, compartilhar, ouvir e construir.
A análise do presente foi uma ponte de acesso para o passado remoto da Avenida Rio Branco.

Conheçamos esse trabalho a partir da fala dos nossos alunos:

A Avenida Central - Apresentação do projeto

2005-11-04T14:03:00.000-03:00

Com obras iniciadas em 1904, na gestão do Prefeito Pereira Passos, essa Avenida rasga o centro da Cidade entre a praça Mauá e a Av. Beira Mar. Era um projeto audacioso – uma avenida com 33 metros de largura e 1.800 metros de comprimento. Foi necessário que mais de 500 prédios fossem demolidos e tal procedimento ficou conhecido como bota-abaixo. Durante a sua construção o Prefeito teve que conviver com várias situações: desalojou pessoas, deslocou estabelecimentos comerciais, removeu escombros e loteou terrenos, além de realizar todas as obras de infra-estrutura (água, esgoto, luz elétrica, calçadas, etc).
Após a sua construção, a avenida era uma via moderna que contrastava com o seu entorno. A modernização das ruas do centro da cidade deveria ser realizada para que, aos poucos, o centro se integrasse como um todo. O Rio de Janeiro deveria se transformar em uma capital moderna projetando o Brasil no cenário internacional, e mostrando sua importância dentro da América Latina.
Foi inaugurada em 15 de novembro de 1905 e funciona até hoje com grande centro financeiro do Rio.
Após a sua inauguração, vários prédios foram sendo construídos: O Tetro Municipal, a Biblioteca Nacional, o Museu de Belas Artes, a Câmara do Vereadores, etc. todos seguindo padrões de grande beleza arquitetônica.
Passa a chamar-se Av. Rio Branco em 12 de fevereiro de 1912, em homenagem ao chanceler brasileiro falecido em 10 de fevereiro do mesmo ano.
Ao longo de seus cem anos a avenida Rio Branco já passou por quatro estilos arquitetônicos:
- Estilo colonial: anterior à sua construção.
- Estilo eclético: construído junto com a abertura da avenida prolongando-se até a década de 30 (alguns prédios são mantidos até hoje)
- Construções em concreto armado a partir da década de 50 (como exemplo o Edifício Av. Central).
- Na atualidade se constróem grandes torres pós modernas.
A Avenida Rio Branco se tornou um personagem não só na história do Rio de Janeiro mas do Brasil, palco de grandes manifestações políticas e sociais.
No final da Av. Rio Branco se encontra a Praça Marechal Floriano Peixoto mais conhecida como Cinelândia, ponto de encontro cultural da Cidade, berço da boemia, com seus bares, teatros e cinemas.

Da Avenida Central à Avenida Rio Branco.

2005-11-03T10:48:00.000-03:00

“Ô abre-alas que eu quero passar”
Chiquinha Gonzaga.

Introdução:

História e memória: binômio que expressa a construção/ reconstrução de uma
“identidade” que perpassa o individual e o social.
Viver numa sociedade célere e individual nos traz o desafio de consolidar, enquanto comunidade escolar, um conteúdo permeado de um capital ético/ político que conta e recorta a vida, entremeando passado e presente numa dinâmica crítico/ reflexiva capaz de semear idéias e consolidar valores.
“Cem anos de Avenida Central” nos permite isso, na medida em que nos traz um conteúdo sócio/ histórico que vai desde a construção arquitetônica / artística até o projeto de planificação urbana excludente que nos marca enquanto Estado/ Município e Bairros do Rio de Janeiro.
Tendo como base essas premissas buscamos elaborar o projeto numa linha que valorizasse tanto o conhecimento basilar acerca da Avenida Central como as observações generalizantes e particulares surgidas nesse processo.
Objetivamos permitir a construção de um conhecimento vivo e concreto que, como afirma Paulo Freire, revela e revitaliza a vida.
Como diz a poetisa, que passe então a Avenida Central, que passem nossos olhares e interpretações sobre ela, que passe, então e venha a Vida...